ບັນຫາທົ່ວໄປແລະມາດຕະການປ້ອງກັນໃນການກໍ່ສ້າງສະພາບເຫຼັກເຫຼັກ Larson

ມາດຕະການປ້ອງກັນທີສາມ:

ເສົາໄຟຟ້າເກົ່າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ການແກ້ໄຂຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນເວທີ, ແລະວິທີການຕ່າງໆເຊັ່ນ: jacks ໄຮໂດຼລິກຫຼືແຫ້ງໄຟສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໃຫ້ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີສຽງ. ການກະກຽມວົງເລັບ purlin ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຜ່ນເຫຼັກເຫຼັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແນວຕັ້ງແລະດ້ານເທິງຂອງເສົາໄຟເຫຼັກທີ່ຖືກຜັກດັນແມ່ນກົງ. ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເສັ້ນສູນກາງຂອງແຜ່ນເຫຼັກຂອງເຂັມຂັດໃສ່ປາກ, ແຜ່ນພັບສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທີ່ຈຸດເຫຼັກຂອງກະເບື້ອງຂອງການຂັບລົດເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກະເບື້ອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງກະດານເຫຼັກໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ບ່ອນລັອກ, ມັນຍາກທີ່ຈະປະທັບຮ່ວມຮ່ວມກັນ. ວິທີແກ້ໄຂຫນຶ່ງແມ່ນການໃຊ້ແຜ່ນເອກະສານທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ (ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ), ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການໃຊ້ວິທີການຜະນຶກ Axis (ເຊິ່ງມີຄວາມສະດວກກວ່າ).

ມາດຕະການປ້ອງກັນທີສາມ:

ເສົາໄຟຟ້າເກົ່າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ. ການແກ້ໄຂຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນເວທີ, ແລະວິທີການຕ່າງໆເຊັ່ນ: jacks ໄຮໂດຼລິກຫຼືແຫ້ງໄຟສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແກ້ໃຫ້ແຜ່ນເຫຼັກທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີສຽງ. ການກະກຽມວົງເລັບ purlin ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຜ່ນເຫຼັກເຫຼັກແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແນວຕັ້ງແລະດ້ານເທິງຂອງເສົາໄຟເຫຼັກທີ່ຖືກຜັກດັນແມ່ນກົງ. ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງເສັ້ນສູນກາງຂອງແຜ່ນເຫຼັກຂອງເຂັມຂັດໃສ່ປາກ, ແຜ່ນພັບສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ທີ່ຈຸດເຫຼັກຂອງກະເບື້ອງຂອງການຂັບລົດເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງກະເບື້ອງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມໂນ້ມອຽງຂອງກະດານເຫຼັກໃນເວລາຂັບຂີ່ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ບ່ອນລັອກ, ມັນຍາກທີ່ຈະປະທັບຮ່ວມຮ່ວມກັນ. ວິທີແກ້ໄຂຫນຶ່ງແມ່ນການໃຊ້ແຜ່ນເອກະສານທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ (ເຊິ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ), ແລະອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການໃຊ້ວິທີການຜະນຶກ Axis (ເຊິ່ງມີຄວາມສະດວກກວ່າ).

ປະກົດການທໍາອິດ: ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດແຜ່ນແຜ່ນເອກະສານ, ພວກມັນຈົມຢູ່ນໍາກັນກັບເສົາໃກ້ຄຽງທີ່ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນແລ້ວ.

ການວິເຄາະເຫດຜົນທີສອງ:

ແຜ່ນພັບເຫຼັກທີ່ມີແນວພັນໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງຮ່ອງ, ມັກຈະກໍ່ໃຫ້ເກີດກະເບື້ອງທີ່ຢູ່ຕິດກັນເພື່ອໃຫ້ກາຍເປັນເລິກຫຼາຍເກີນໄປ.

ມາດຕະການປ້ອງກັນທີສາມ:

A: ແກ້ໄຂການອຽງຂອງກະເບື້ອງແຜ່ນໃນເວລາໃຫ້ທັນເວລາ;

b: ການແກ້ໄຂເປັນຊົ່ວຄາວຫຼືຫຼາຍ piles ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະອື່ນໆທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນທ່ອນໄມ້ທີ່ເຮັດດ້ວຍການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ໃຊ້ແລ້ວ.